В современном мире автомобили — не просто средство передвижения, а важная часть повседневной жизни и бизнеса. Особенно это касается коммерческого транспорта, который ежедневно работает на износ, преодолевая сотни километров и сталкиваясь с различными условиями эксплуатации. Вместе с этим рынок коммерческой техники в Беларуси меняется и развивается так же динамично, как и рынок легковой.
Мы вовсю прощаемся с «европейцами» и встречаем новые имена. Среди них вот уже больше года на нашем рынке присутствует бренд MAXUS. И он продемонстрировал значительные цифры продаж и километры пробега.
Теперь пришло время выяснить: а как же за это время показала себя коммерческая техника бренда в условиях реальной эксплуатации? Сегодня без прикрас мы узнаем это из первых уст — непосредственно от водителя MAXUS V90. А также проведём осмотр фургона на независимом сервисе.
Сейчас автомобили MAXUS продаются под и реализуются в Беларуси официально ООО «ПарадАвто» на Колесникова, 38 в Минске. Приобретая фургон для вашего бизнеса у официального дилера, вы обеспечиваете его надёжной гарантией и сервисной поддержкой.
«Фургон ведёт себя на дороге так же хорошо, как в первые дни после покупки»
Точка встречи с водителем — сервис «Ситбел». Алексей передаёт ключи сервисмену, а мы, не теряя времени, начинаем диалог.
Алексей — водитель фургона
— Работаю в логистической компании «Кьюэс Логистик» уже третий год — и это мой первый опыт в сфере грузоперевозок, — рассказывает мужчина. — Мы оказываем услуги различным организациям: возим стройматериалы, заказы для интернет-магазинов, спецодежду, сельскохозяйственную продукцию (например, добавки для скота). Работаем по всей Беларуси — по регионам. А с апреля 2024 года на фургоне MAXUS V90 я преодолел уже более 201 000 километров!
— В основном езжу по трассам. В сутки выходит примерно 600—700 километров, если не считать простои. Кстати, знаю, что наша компания сразу приобрела несколько фургонов бренда MAXUS, один из них как раз достался мне. Помимо этого, в нашем автопарке числятся бусы французских, российских и китайских производителей.
Официальный дилер (ООО «ПарадАвто») предлагает для вашего бизнеса при покупке грузового фургона : кредит или лизинг
— Сейчас вы ездите только за рулём этого автомобиля или можете пересаживаться на машины других брендов?
— Обычно я за рулём «МАКСУСа», могу пересесть, только если очень нужно. Либо если авто уезжает на плановое ТО.
Сейчас автомобили MAXUS продаются под . Подробности об актуальном модельном ряде можно получить по телефону
— Расскажите о первых впечатлениях от фургона: что заметили или что удивило?
— Сразу же впечатлило то, что на него достаточно просто пересаживаться с легкового автомобиля, то есть чувствуешь себя за рулём довольно уютно. Могу отметить высокую посадку, мощный и резвый двигатель, хорошую динамику на дороге и разгон.
Алексея смущает только один момент — радиус разворота, который требует чуть больше места для манёвра.
От собеседника узнаём: плановое обслуживание техника проходит каждые 20 000 км в «ПарадАвто». Там всё по стандарту — замена масел и фильтров.
— 200 000 км пробега — цифра немаленькая! Какие были поломки за это время?
— Скажу так: глобально ничего не ломалось. Проводились только плановые работы — например, на 120 тысячах меняли ремень ГРМ. Недавно вот проверяли подвеску и тормоза — всё в порядке. Помню, что с радиатором из-за вибрации была небольшая проблема. Её на сервисе решили за две недели: столько шла заказная запчасть. В целом за всё время вождения MAXUS я ничего негативного не заметил. Сейчас автомобиль ведёт себя на дороге так же хорошо, как в первые дни после покупки!
Заявленный расход топлива в смешанном цикле при пустой загрузке — 9 литров на 100 километров. А при полной загрузке — 10 л на 100 км.
— Автомобиль резвый и комфортный для работы. В дальних рейсах использую круиз-контроль на максимально разрешённых скоростях — и такие цифры машина тянет спокойно. Есть система «старт-стоп», но я её часто отключаю. А вот удержание в полосе использую постоянно, звуковой сигнал при съезде с полосы работает исправно. Мультимедийная система мне нравится, как и опции помощи при парковке: задняя камера и парктроники очень помогают.
— Давайте обсудим разгрузку и погрузку. Удобно ли? Какие ещё «фишки» можете отметить после более чем года работы за рулём фургона?
— Разгрузка и погрузка проходят спокойно, я не напрягаюсь. Боковая дверь, безусловно, удобна для манёвров; боковая дверь — это большой плюс в грузовых фургонах. Передний привод решает и помогает в гружёном состоянии. Обзорность водителя хорошая благодаря высокой посадке. Подвеска мягкая.
— И ваш вердикт: есть ли жизнь у фургона после 200 000+ километров пробега?
— Есть — сто процентов! При достаточно частой эксплуатации автомобиль до сих пор находится в хорошем состоянии, при этом мы обслуживаем его каждые 20 тысяч километров (но, на мой взгляд, лучше чаще). Напомню, что никаких серьёзных проблем за это время у меня с машиной не возникло.
«Видно, что за два года эксплуатации машина показала себя хорошо»
А теперь самое интересное — осмотр на подъёмнике MAXUS V90 (сейчас — ) независимым экспертом Юрием, специалистом сервиса компании «Ситбел». Пока мужчина внимательно осматривает двигатель, узлы и агрегаты машины, задаём ему вопросы, дабы познакомиться.
— Вы говорили, что примерно 90% вашей работы связано с осмотром именно грузового транспорта. А как долго вы занимаетесь этим?
— Уже целых двенадцать лет. Я видел самые разные автомобили — от старых советских моделей до современных китайских и европейских экземпляров. Последние пять лет замечаю появление новых китайских авто, которые активно выходят на рынок. Фургонов это тоже касается.
— Какие ключевые параметры вы проверяете при диагностике?
— В первую очередь — состояние подвески. Это узлы, взаимодействующие с дорогой: шаровые опоры, наконечники, тяги, амортизаторы, стабилизаторы. Если есть рессоры — их тоже обязательно осматриваю. Также проверяю тормозную систему, наличие подтеканий масла или топлива под капотом и в салоне, — отвечает Юрий, заглядывая под днище автомобиля.
— А что именно смотрите под капотом?
— В основном — течи масла или топлива. В салоне же я редко что-то делаю: там всё зависит от водителя и условий эксплуатации. У нас обслуживается главным образом коммерческий транспорт: грузовики и фургоны. Поэтому важна диагностика электроники — ошибки блоков управления, параметры датчиков в допусках, коррекции по воздуху или форсункам. Но в «МАКСУСе» сегодня проверить это не сможем: нет специального диагностического оборудования для данной модели. Похоже, мы действительно независимый сервис, — улыбается мужчина.
— А расскажите: что уже увидели? Напомню, год выпуска фургона — 2023-й, пробег — чуть больше 200 тысяч километров. Каково состояние авто?
— В целом — достойное. Видно, что за два года эксплуатации машина показала себя хорошо. Несмотря на интенсивные поездки по трассе и постоянные нагрузки, автомобиль находится в отличном состоянии как по кузову, так и по подвеске. Нет подтеканий или признаков коррозии. Краска целая, ржавчины после таких километражей не обнаружено даже под краской.
— Давайте поговорим о коррозии детальнее… Есть какие-то особенности?
— Сколы на краске есть — это естественно для трассовых условий (камни, гравий). Но ржавчины под краской я не увидел. Кузов целый. Особенно приятно удивило состояние подвески: стойки и стабилизаторы оригинальные. У них приличный пробег, но выглядят вполне исправно.
— Что касается технического состояния — есть ли слабые места?
— Обычно у таких машин изношены вакуумные или топливные насосы: они склонны к подтеканиям. Но у этого фургона всё в порядке: отсеки масла чистые, подтеканий нет.
— А какие ещё моменты важны при диагностике коммерческого транспорта?
— Я всегда обязательно проверяю электронные системы на наличие ошибок: это помогает понять общее состояние автомобиля без разборки. Также обращаю внимание на износ узлов подвески и состояние кузова снизу: пороги, арки — слабые места у многих машин.
— Есть ли ещё что-то важное, что стоит учитывать?
— Хотел бы отметить: хотя автомобиль китайский, он приятно удивил своей простотой в ремонте и сборке. Машина достаточно сухая внутри — это радует. За два года эксплуатации она показала себя хорошо: кузов целый, пороги без проблем. После зимы видно, что кузов держится отлично: обработка антикором выполнена качественно.
— Подведём итог. Правильная диагностика позволяет не только выявить текущие проблемы, но и спрогнозировать возможные будущие неисправности?
— Безусловно. Владельцам важно помнить: даже при хорошем внешнем виде машина может скрывать незаметные дефекты или износ узлов. Если вы заботитесь о своём бизнесе и хотите продлить жизнь своему автомобилю — обращайтесь к профессионалам для регулярных осмотров и профилактического обслуживания. Ведь качественная диагностика — залог надёжности и безопасности на дороге. А общее состояние MAXUS — достойное.
Партнёрский материал
Заинтересовались AVIOR V90? Получите консультацию и индивидуальное коммерческое предложение от официального дилера (ООО «ПарадАвто»), который предоставляет гарантию, сервисное обслуживание, варианты кредита и лизинга для вашего бизнеса:
ООО «ПарадАвто»
УНП: 690389791.
