В современном мире автомобили — не просто средство передвижения, а важная часть повседневной жизни и бизнеса. Особенно это касается коммерческого транспорта, который ежедневно работает на износ, преодолевая сотни километров и сталкиваясь с различными условиями эксплуатации. Вместе с этим рынок коммерческой техники в Беларуси меняется и развивается так же динамично, как и рынок легковой.

Мы вовсю прощаемся с «европейцами» и встречаем новые имена. Среди них вот уже больше года на нашем рынке присутствует бренд MAXUS. И он продемонстрировал значительные цифры продаж и километры пробега.

Теперь пришло время выяснить: а как же за это время показала себя коммерческая техника бренда в условиях реальной эксплуатации? Сегодня без прикрас мы узнаем это из первых уст — непосредственно от водителя MAXUS V90. А также проведём осмотр фургона на независимом сервисе.

Сейчас автомобили MAXUS продаются под брендом AVIOR и реализуются в Беларуси официально ООО «ПарадАвто» на Колесникова, 38 в Минске. Приобретая фургон для вашего бизнеса у официального дилера, вы обеспечиваете его надёжной гарантией и сервисной поддержкой.

«Фургон ведёт себя на дороге так же хорошо, как в первые дни после покупки»

Точка встречи с водителем — сервис «Ситбел». Алексей передаёт ключи сервисмену, а мы, не теряя времени, начинаем диалог.

Алексей — водитель фургона

— Работаю в логистической компании «Кьюэс Логистик» уже третий год — и это мой первый опыт в сфере грузоперевозок, — рассказывает мужчина. — Мы оказываем услуги различным организациям: возим стройматериалы, заказы для интернет-магазинов, спецодежду, сельскохозяйственную продукцию (например, добавки для скота). Работаем по всей Беларуси — по регионам. А с апреля 2024 года на фургоне MAXUS V90 я преодолел уже более 201 000 километров!

— В основном езжу по трассам. В сутки выходит примерно 600—700 километров, если не считать простои. Кстати, знаю, что наша компания сразу приобрела несколько фургонов бренда MAXUS, один из них как раз достался мне. Помимо этого, в нашем автопарке числятся бусы французских, российских и китайских производителей.

Официальный дилер (ООО «ПарадАвто») предлагает финансовые решения для вашего бизнеса при покупке грузового фургона AVIOR V90: кредит или лизинг

— Сейчас вы ездите только за рулём этого автомобиля или можете пересаживаться на машины других брендов?

— Обычно я за рулём «МАКСУСа», могу пересесть, только если очень нужно. Либо если авто уезжает на плановое ТО.

Сейчас автомобили MAXUS продаются под брендом AVIOR. Подробности об актуальном модельном ряде можно получить по телефону +375 (44) 716-16-16

— Расскажите о первых впечатлениях от фургона: что заметили или что удивило?

— Сразу же впечатлило то, что на него достаточно просто пересаживаться с легкового автомобиля, то есть чувствуешь себя за рулём довольно уютно. Могу отметить высокую посадку, мощный и резвый двигатель, хорошую динамику на дороге и разгон.

Алексея смущает только один момент — радиус разворота, который требует чуть больше места для манёвра.

От собеседника узнаём: плановое обслуживание техника проходит каждые 20 000 км в официальном сервисном центре «ПарадАвто». Там всё по стандарту — замена масел и фильтров.

— 200 000 км пробега — цифра немаленькая! Какие были поломки за это время?

— Скажу так: глобально ничего не ломалось. Проводились только плановые работы — например, на 120 тысячах меняли ремень ГРМ. Недавно вот проверяли подвеску и тормоза — всё в порядке. Помню, что с радиатором из-за вибрации была небольшая проблема. Её на сервисе решили за две недели: столько шла заказная запчасть. В целом за всё время вождения MAXUS я ничего негативного не заметил. Сейчас автомобиль ведёт себя на дороге так же хорошо, как в первые дни после покупки!

Заявленный расход топлива в смешанном цикле при пустой загрузке — 9 литров на 100 километров. А при полной загрузке — 10 л на 100 км.

— Автомобиль резвый и комфортный для работы. В дальних рейсах использую круиз-контроль на максимально разрешённых скоростях — и такие цифры машина тянет спокойно. Есть система «старт-стоп», но я её часто отключаю. А вот удержание в полосе использую постоянно, звуковой сигнал при съезде с полосы работает исправно. Мультимедийная система мне нравится, как и опции помощи при парковке: задняя камера и парктроники очень помогают.

— Давайте обсудим разгрузку и погрузку. Удобно ли? Какие ещё «фишки» можете отметить после более чем года работы за рулём фургона?

— Разгрузка и погрузка проходят спокойно, я не напрягаюсь. Боковая дверь, безусловно, удобна для манёвров; боковая дверь — это большой плюс в грузовых фургонах. Передний привод решает и помогает в гружёном состоянии. Обзорность водителя хорошая благодаря высокой посадке. Подвеска мягкая.

— И ваш вердикт: есть ли жизнь у фургона после 200 000+ километров пробега?

— Есть — сто процентов! При достаточно частой эксплуатации автомобиль до сих пор находится в хорошем состоянии, при этом мы обслуживаем его каждые 20 тысяч километров (но, на мой взгляд, лучше чаще). Напомню, что никаких серьёзных проблем за это время у меня с машиной не возникло.

«Видно, что за два года эксплуатации машина показала себя хорошо»

А теперь самое интересное — осмотр на подъёмнике MAXUS V90 (сейчас — AVIOR V90) независимым экспертом Юрием, специалистом сервиса компании «Ситбел». Пока мужчина внимательно осматривает двигатель, узлы и агрегаты машины, задаём ему вопросы, дабы познакомиться.

— Вы говорили, что примерно 90% вашей работы связано с осмотром именно грузового транспорта. А как долго вы занимаетесь этим?

— Уже целых двенадцать лет. Я видел самые разные автомобили — от старых советских моделей до современных китайских и европейских экземпляров. Последние пять лет замечаю появление новых китайских авто, которые активно выходят на рынок. Фургонов это тоже касается.

— Какие ключевые параметры вы проверяете при диагностике?

— В первую очередь — состояние подвески. Это узлы, взаимодействующие с дорогой: шаровые опоры, наконечники, тяги, амортизаторы, стабилизаторы. Если есть рессоры — их тоже обязательно осматриваю. Также проверяю тормозную систему, наличие подтеканий масла или топлива под капотом и в салоне, — отвечает Юрий, заглядывая под днище автомобиля.

— А что именно смотрите под капотом?

— В основном — течи масла или топлива. В салоне же я редко что-то делаю: там всё зависит от водителя и условий эксплуатации. У нас обслуживается главным образом коммерческий транспорт: грузовики и фургоны. Поэтому важна диагностика электроники — ошибки блоков управления, параметры датчиков в допусках, коррекции по воздуху или форсункам. Но в «МАКСУСе» сегодня проверить это не сможем: нет специального диагностического оборудования для данной модели. Похоже, мы действительно независимый сервис, — улыбается мужчина.

— А расскажите: что уже увидели? Напомню, год выпуска фургона — 2023-й, пробег — чуть больше 200 тысяч километров. Каково состояние авто?

— В целом — достойное. Видно, что за два года эксплуатации машина показала себя хорошо. Несмотря на интенсивные поездки по трассе и постоянные нагрузки, автомобиль находится в отличном состоянии как по кузову, так и по подвеске. Нет подтеканий или признаков коррозии. Краска целая, ржавчины после таких километражей не обнаружено даже под краской.

— Давайте поговорим о коррозии детальнее… Есть какие-то особенности?

— Сколы на краске есть — это естественно для трассовых условий (камни, гравий). Но ржавчины под краской я не увидел. Кузов целый. Особенно приятно удивило состояние подвески: стойки и стабилизаторы оригинальные. У них приличный пробег, но выглядят вполне исправно.

— Что касается технического состояния — есть ли слабые места?

— Обычно у таких машин изношены вакуумные или топливные насосы: они склонны к подтеканиям. Но у этого фургона всё в порядке: отсеки масла чистые, подтеканий нет.

— А какие ещё моменты важны при диагностике коммерческого транспорта?

— Я всегда обязательно проверяю электронные системы на наличие ошибок: это помогает понять общее состояние автомобиля без разборки. Также обращаю внимание на износ узлов подвески и состояние кузова снизу: пороги, арки — слабые места у многих машин.

— Есть ли ещё что-то важное, что стоит учитывать?

— Хотел бы отметить: хотя автомобиль китайский, он приятно удивил своей простотой в ремонте и сборке. Машина достаточно сухая внутри — это радует. За два года эксплуатации она показала себя хорошо: кузов целый, пороги без проблем. После зимы видно, что кузов держится отлично: обработка антикором выполнена качественно.

— Подведём итог. Правильная диагностика позволяет не только выявить текущие проблемы, но и спрогнозировать возможные будущие неисправности?

— Безусловно. Владельцам важно помнить: даже при хорошем внешнем виде машина может скрывать незаметные дефекты или износ узлов. Если вы заботитесь о своём бизнесе и хотите продлить жизнь своему автомобилю — обращайтесь к профессионалам для регулярных осмотров и профилактического обслуживания. Ведь качественная диагностика — залог надёжности и безопасности на дороге. А общее состояние MAXUS V90 — достойное.

Партнёрский материал

Заинтересовались AVIOR V90? Получите консультацию и индивидуальное коммерческое предложение от официального дилера (ООО «ПарадАвто»), который предоставляет гарантию, сервисное обслуживание, варианты кредита и лизинга для вашего бизнеса:

ООО «ПарадАвто»

+375 (44) 716-16-16

avior-auto.by

УНП: 690389791.

MAXUS V90 (он же AVIOR) после более чем 200 тыс. км: честный отзыв водителя и осмотр на подъёмнике

В Минске начала работу крупная выставка «БАМАП-2025». Что интересного показывают?