Некоторые тексты настаиваются долго, подобно благородным напиткам. Материал про лютый Seat Leon Cupra минчанина Сергея с конца апреля ожидал своего часа и, видимо, начала жаркого сезона. Как и положено истинному хот-хетчу! Под лучами ещё весеннего солнца мужчина не только показал результат двухлетних доработок авто, но и рассказал о затратах. Какие труды и вложения понадобились для того, чтобы машина «неистово поехала», — читайте далее.
Редкий зверь. SEAT Leon FR: «Мощности хватает, чтобы в городе зажигать»
«Убеждал жену, что сразу же выложу объявление о продаже»
— Предыстория такая. В начале «десятых» у меня появились свободные деньги. На тот момент мы жили не в Минске, из-за чего семье требовались две машины, — вспоминает Сергей, наш сегодняшний герой. — Вторую решили купить не совсем себе по карману — Seat Leon в кузове 1P второго поколения.
Кому-то округлые формы не нравились, ну а я был влюблён в дизайн. В машине стоял базовый 1,4-литровый двигатель, но имелись сиденья-полуковши и спортивная заводская подвеска. Когда садился в «Леон», чувствовал «много автомобиля» за вменяемые деньги.
— Ездил на хетчбэке долго, пока не «разложил» его. Каюсь, скорость люблю, из-за чего обычным водителем себя не назову. Оттачивал навыки долго. Правда, как вы уже можете догадаться, везло не всегда.
Крутой Mercedes-Benz C-Class AMG из Китая. Сколько стоила доставка «купешки»?
— После аварии приобрёл себе в России такой же Seat Leon, только более позднего года выпуска. Там уже подвеска оказалась из серии «пакет „Плохие дороги“». Ощущения были ужасные: никакого контроля и комфорта в движении. Собственно, я начал дорабатывать эту машину и играть с настройками: появились новая ходовая, тормоза, колёса…
Однако и второй «Леон» приобретался в условиях ограниченного бюджета. Хотя я трезво отдавал себе отчёт: за эти деньги всё равно получу максимум драйва и удовольствия. На машине отъездил долго — около семи лет.
— Наверное, катался бы и дальше, но в один прекрасный момент закрылся квартирный вопрос. Тогда почувствовал: хочу купить машину не потому, что надо, а потому, что хочу! Решил сделать подарок самому себе. Приобретение вышло совершенно спонтанным: человек пригнал мне Seat Leon Cupra из Германии в 2023-м.
Растаможивал на свою бабушку, у которой была инвалидность второй группы, за счёт чего удалось сэкономить внушительные 5 000 евро. Хетчбэк-то «непроходного» 2015 года выпуска. Плюс ко всему цены на «Купры» в Европе — астрономические.
— В тот момент ещё долго торговался с женой, ведь общая сумма набегала немаленькая. Убеждал её: сразу же выложу объявление, добавив тысячу долларов к сумме затрат. Не в качестве заработка, а из-за финансовых рисков. В общем, мотивировал приобретение с точки зрения выгоды и уговорил её.
Хотя признаюсь: за два года продажи с неохотой — ни одного звонка! — усмехается владелец. — Почему-то неинтересна людям машина. Возможно, отпугивает ценник, который не менялся с 2023-го, — $28 500. Я же от «Леона» кайфую. И не сильно огорчаюсь из-за того, что он до сих пор не нашёл другого владельца.
«Игра в тюнинг затягивает! Довести подвеску до ума стоило $2 000»
Вкратце напомним, что Cupra — дочернее предприятие испанского автобренда Seat, в свою очередь входящего в концерн Volkswagen Group. В 2018 году «Купра» выделилась в отдельную марку и начала выпуск высокопроизводительных версий модельной линейки «Сеат», хотя ранее занималась лишь спорткомплектацией серийных авто.
Владелец «заряженного» VW T-Roc: «Многие думают, что R — это просто шильдик»
Seat Leon Cupra нашего героя относится к третьему поколению стокового «Леона». «Заряженные» хетчбэки оснащались двухлитровой бензиновой «турбочетвёркой» в модификациях отдачей 280, 290 и 300 сил. Агрегатировалась установка как шестиступенчатой МКПП, так и роботизированной DSG. Кроме того, машина получала систему адаптивной подвески DCC (Dynamic Chassis Control), улучшающую управляемость.
— Самым главным критерием при выборе Leon Cupra для меня было наличие «механики»! Никаких «роботов», вариаторов и «автоматов». Это убивает всё удовольствие от езды. Я не хочу быть самым быстрым в потоке или, наоборот, самым экономичным. Мне нужно взаимодействовать со своей машиной, искать её пределы, подольше держать передачу, прибегать к перегазовкам. В этом для меня больше всего кайфа, а также в подобных случаях вижу развитие своих водительских навыков.
— Первые дни я боялся автомобиля. Сел и очумел от динамики! Представьте, пересесть со стокового 1,4-литрового хетчбэка сразу на «прыткие» два литра. Невольно приходилось остужать свой пыл и азарт. Как это всегда бывает, со временем научился работать с мощностью агрегата.
— Хотя в стоковом варианте Seat Leon Cupra нравилось мне далеко не всё. Ещё при первой поездке расстроила подвеска: она рассчитана на слишком адекватных людей. Вроде волка в овечьей шкуре: попытка угодить и лихачам, и конформистам. Активируешь режим Comfort — получаешь обычный семейный хетчбэк.
— После спортивной подвески предыдущей машины меня даже подташнивало от бесхарактерности этого «Леона». Режим Cupra не имел смысла, который в него вкладывал производитель. Отсутствовала жёсткость и острота. Мне их не хватало, потому как было с чем сравнивать. В общем, сперва я залез основательно в ходовую часть.
— Поставили утолщённые стабилизаторы и красные пружины от Eibach. Заводские амортизаторы отдал специалисту — перебрать и сделать максимально «злыми». При этом электронная регулировка «амортов» сохранилась. Она действительно нужна, когда меняются дорожные условия или пора года.
Заодно добавил распорку, так как жёсткость подвески была уже не стоковая, а нагрузка на стаканы крепления амортизаторов существенно возросла. Обошлось совсем недёшево — в сумму около $2 000.
— Зато получился полноценный карт! Первые две недели ездил в режиме Comfort, который ранее включал только на грунтовке. Жена сказала, что я испортил машину. Даже для меня во время обычной поездки был перебор. Спустя месяц — привык. Стало чутко, информативно и плотно. Крены и клевки уменьшились.
Также пришлось завалить задние колёса: под сброс газа слишком резко закидывало «корму». Настройки поменяли на более безопасные — всё-таки езжу всегда без системы стабилизации. С ней авто не раскрывает свой потенциал.
— Конечно, со мной поспорят, мол, есть лютые BMW M-серии, которые ещё и заднеприводные. Якобы там управляемость и драйв! Однако и ценник высокий, и «автоматы» применяют в большинстве модификаций. Версии с МКПП крайне редко встречаются, или они дорогие.
— В стоке на Leon Cupra стояли 19-дюймовые колёса. Ими я тоже остался крайне недоволен! Каждый месяц ездил на правку дисков, причём в движении дефекты не ощущались. А по присланным мастерами видео было заметно: колёса едва ли не квадратные. Не чуть-чуть, а по полсантиметра туда-сюда прыгали.
Потому купил кованые диски от Audi. К сожалению, не могу себе позволить литьё: оно у меня долго не живёт. С моей ездой — только «ковка».
— Тем более здесь ширина диска — 8,5 дюйма, что даёт лучшее распределение покрышки. Кстати, за $450 купил летний комплект китайских шин — полуслики Linglong FLASH HERO 225/40 R18 (W88). Лучшего «держака» я не встречал, а шум ниже, чем на Pirelli P Zero. Сейчас машина обута в покрышки китайского бренда Nankang. В общем, продолжаю экспериментировать с размерностями .
— Мои доработки и опыты иногда оказываются неэффективными, лишь пустой тратой денег. Зато — всегда интрига. Вдобавок размышления и анализ: стало ли лучше, нравится ли результат? Вот эта игра в тюнинг очень затягивает.
У меня были другие требования к автомобилю и ожидания от него, поэтому Leon Cupra досталось по полной! Естественно, не удержался и «чипанул» двигатель.
«Чип-тюнинг дал 500 Нм, а через неделю накрылось сцепление»
— Многие ошибочно считают, будто здесь стоит двигатель от VW Golf GTI. Ан нет! Такой же, как и в Golf R. У него другие турбина, форсунки, поршни и степень сжатия… По технической части не всё так легко. Пускай блок схожий, но нюансов хватает. В общем, сделали stage 1 за 375 долларов. Было заводских 350 Нм крутящего момента, стало — 500 Нм. И вау — сразу колоссальная разница.
— Правда, уже через неделю у меня накрылось сцепление. Вынь да положь 500 долларов… Хотя и пробег тогда был немаленький (167 тыс. км), доработки свою роль сыграли.
Долго поездить после ремонта не удалось: спустя полгода стала залипать педаль, задняя и первая передачи включались с большим трудом… Причину искали долго. Перетрясли половину КПП, а проблему не решили. В итоге установили одномассовый маховик с усиленной корзиной сцепления. Обошлось дорого — в $1 000.
— Первое время подкачивал левую ногу — настолько тугой стала педаль сцепления. Жена до сих пор не может адаптироваться. Если на трассе ей ещё нормально, то парковаться в городе — сущий кошмар.
— С одномассовым маховиком пришла проблема в виде тарахтения на холодную, как будто дребезжит консервная банка. Раньше думал, мол, «механика» будет недорогой в обслуживании КПП и приносящей позитивные эмоции. Из двух осталось одно — драйв. Мысль о дешевизне ремонта рассыпалась в прах. При этом я отдаю себе отчёт в том, что любой тюнинг и конструктивные изменения сокращают ресурс.
Затем полез «ковырять» выхлопную систему. Стоковая не давала никакого звука — по нулям. Нашёл простое и изящное решение: за 100 рублей вырезать резонатор и вварить 70-миллиметровую трубу. Правда, на 120 км/ч на шестой передаче появляется гул. Лично меня это не напрягает, тем более не хотелось прибегать к слишком дорогим решениям по «выхлопу».
— Долговременный расход топлива — 11,2 литра. Однако нужно понимать, что на этой машине трудно не газовать. Если ехать аккуратно при 90 км/ч на спидометре, то будет «аппетит» в районе 6,5—7,0 л. На высоких скоростях, разумеется, другие значения. Заливаю я «сотый» бензин, хотя мы «прошивали» Seat под топливо марки АИ-98.
— Иногда приходится строить маршрут исходя из расположения АЗС, где есть «сотый» в наличии. Естественно, если поездки в пределах столицы.
Недавно ездили с семьёй в Полоцк. Туда и назад — 450 км. Пришлось на обратной дороге плеснуть в бак АИ-95. Если двигаться без нагрузки, то двигатель нормально «переваривает» и это топливо, но при серьёзных нагрузках ему будет нехорошо.
— Тормоза меня начали подводить ещё до чип-тюнинга. Мне удавалось доводить их до биения за пять минут езды по кольцевой. Сперва обходился проточкой дисков, но это как мёртвому припарка. Купил комплект дисков ($400) и колодок ($220) австралийского бренда DBA — подороже.
Выполняли они свою функцию нормально, пока машина не попала в ДТП. Три месяца без движения — задние пришлось снова менять, а передние отдал на проточку. Пока вроде неплохо работают.
— Масло стараюсь обновлять каждые 5 000 км. Порой меняю раньше, когда случаются поломки, а иногда пережидаю. Обслуживаю у одного механика уже десять лет — он всеми моими машинами занимался. Дотошный, правильный специалист, который ненавидит тюнинг, — иронизирует мужчина. — Думаю, это положительно характеризует представителя его профессии.
К слову, Seat Leon Cupra стал первым моим автомобилем, требовавшим долива масла. В интервалах между заменами приходилось добавлять по 300—500 граммов. Правда, после перехода на 5w50 «угорание» масла пропало. Правило простое: менять почаще.
— Для меня Seat — это дешёвый спорт. Volkswagen — про комфорт и практичность, Audi — спорт и премиум. А «Сеат» втиснулся между ними, предложив немного драйва, но так, чтобы «занедорого», «по дешману», — смеётся Сергей. — Собственно, я ценю это в машине. Едет она неистово! В руль приходится вгрызаться, ведь тяга сумасшедшая.
В ближайших планах — поучаствовать в любительских гонках time-attack. Пока есть ощущение, будто я не дорос до этой иномарки. Хочется в безопасных условиях и на закрытом треке раскрыть все возможности Seat Leon Cupra.
— Для меня нормально тратить на машину три тысячи «условных» в год, если ничего не ломается. Не всегда понимаю, куда всё уходит, но реальность такова: «жрёт» финансы этот автомобиль неимоверно. Если делать поправку на все мои доработки.
Пускай получился хот-хетч для себя самого, при необходимости он может быть вполне комфортным авто для семьи с двумя детьми — так я его и использую. Наверное, сейчас данный Seat Leon Cupra — минимальный в плане затрат вход в по-настоящему весёлый класс дерзких авто.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Фото: Алиса Зацаринная, личный архив героя
